林肯加速国产 福特救赎的必经之

2019-01-07   阅读:86

  哈哈,不过与我们这样“没心没肺”的人相比,要是车企没有实现自己年初定下的销量目标,结果就要严重得多,不只要面临着铺天盖地的质疑声,还要开始过上一段痛苦而又“漫长”的调整期。“前多彷徨,未来不可知”,目前福特就面临着这样的苦恼。

  其实在2017年,福特在中国市场表现的就不太令人满意,只是当时下滑的幅度比较小,人们多半认为是福特的“一时大意”,毕竟年终销量的目标完成度还可以,只要明年“一使劲”,依旧是那么强势。

  但是从目前的情况来看,福特的日子则是“更惨”了:根据福特发布的销量报告,在10月份,福特在华销量较去年同期下跌45%,新车销售总量仅为58,204辆。今年1-10月,福特在华累计销量同比跌幅为31%,642,593辆的成绩已经“泯为众人矣”。

  所以针对现在的市场状况,福特积极推出全新一代福克斯,并选择在中国进行了全球首发,足以显示出对于中国市场的重视,表明了自己的态度;比如福特高层的变动,陈安宁时隔多年回归福特,将加强中国市场的业务运转......还有一点,则是加速了林肯的国产进程,很可能未来两年内,就能看到贴有“长安福特林肯”尾标的车型了。

  首先,林肯国产后,规避来自中美贸易战所带来的高额关税。目前林肯品牌全系车型,都是采用进口销售的方式,而除去一小部分是在墨西哥生产,其它大部分车型还是来源于美国本土,自然成为中美贸易战中“最直接的者”。但是目前林肯没有提高终端售价,而是选择把提高关税的那部分“自己解决”,但这样“打碎了牙齿往肚里咽”,显然不能长久,国产是最有效的办法。

  其次,豪华车市场有机遇。豪华车市场第二阵营的内部竞争局势破朔迷离,充满着不确定性,最典型的如捷豹虎,曾经“呼风唤雨、吃嘛嘛香”,如今已经萎靡不振,不单被凯迪拉克拉下马,还陆续被雷克萨斯和沃尔沃反超,在这样的形势下,说不准谁会成为下一个“飞升者”,在林肯面前是一个非常不错的机会。

  最后,林肯二次入华的“不甘”。事实上,林肯汽车在美国有着非常高的地位,曾经是美国总统的座驾,并且在2005年便进入中国市场,曾给人们留下深刻的印象,“加长林肯”一度成为“富贵的象征”、“婚车的首选”,是很多老百姓心中的向往,拥有一辆“加长林肯”,往往是身份的象征。

  不过,在2017年,林肯在中国市场销售54,124辆新车,创下历史新高,在今年前10月累计销量也实现了3%的增幅,这样看来,林肯在国内市场并非没有机会,而国产之后,林肯将会更有竞争力。

  不可否认,从目前市场来说,林肯国产是个非常明智的选择,但国产后也并非完美。

  第一个必须要说的,就是林肯品牌本身不太强的知名度和认可度。林肯虽然从2005年便进入中国市场,但也只是“昙花一现”,没有在人们群众的心中留下深刻印象,即使卷土重来,林肯的还是“略显小众”,品牌影响力是个“硬伤”。或许正应了那句玩笑话:“我听说过美国总统林肯,但却没听说过林肯汽车......”

  第二点,林肯品牌在“刻意”的降低终端售价。比如林肯MKZ和奥迪A4L是一个级别,但起售价林肯MKZ比奥迪A4L要低上3万块左右,再算上终端优惠,到手后甚至和主流合资品牌车型相当,其实这样做也有着林肯品牌自己的考量:“毕竟自己品牌力不及BBA,那降低售价可以形成‘错位竞争’,也能促进销量。”

  但这样一来,也有非常明显的“弊端”,就是会降低自己的品牌形象,人们对于林肯品牌的定位认知也会有所偏差,还有考虑到林肯还是以进口形式销售的,等到真正国产时候,那么林肯车型定价还是一个大大的难题。所以,通过“低价带来销量”,有些“捡了芝麻丢了西瓜”的感觉。

  不久前,林肯品牌旗下全新飞行家已经正式发布,或许成为首款引进国产的车型,除此之外,包括新一代林肯MKC、新一代林肯MKZ、林肯Nautilus以及全新轿跑车型等等,都在林肯未来的国产计划之内。

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