“小而美”或许这才是英菲尼迪

2018-12-03   阅读:169

  二十九年前日产汽车旗下的英菲尼迪品牌在横空出世,它的诞生就是要挑战欧美主流豪华汽车品牌。两根中间线延伸向前并汇聚于中心,它的品牌标识象征不断前行、挑战无限的。

  2007年,英菲尼迪正式登陆中国。2014年,顺利实现国产,而且在华销量从前一年的17108辆,一举突破3万辆。

  但如今,入华11年、国产4年之后,这个挑战者在中国市场的发展似乎正面临一场不小的挑战。

  在Q50L和QX50两款车型先后国产的下,英菲尼迪2015年在华实现销量40188辆。接下来的两年,它的年销量分别增长至4.16万辆、4.84万辆。

  但如果放到整个中国豪华车市场中纵向来看的话,这种销量增长又并不十分突出。

  国产之后,英菲尼迪在中国市场的宣传概念一再更迭,从“敢·爱”到“挑战者”,再到“尽释潜能”。

  这种更迭说明英菲尼迪一直在努力寻找更精准的品牌表达,以期更加贴近消费者,但也映射出它在中国市场发展之波折。

  就在今年11月16日广州车展,面对,东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理陆逸刚刚了两则传言。

  第一,没有分公司搬迁的计划。第二,公司没有裁员,目前团队人员约为240人,从2015年到现在总体人数基本持平。

  车展前夕,东风英菲尼迪创造历史最佳10月销量,整体销量为4469辆,同比增长7%。其中,全新QX50 10月销售1872辆,同比增长203%,自今年6月上市以来保持了不弱的增长势头。

  面对当前风云诡谲的市场局势,英菲尼迪品牌在中国又会如何抉择,以保持并开拓自己稳健的发展道?我们逐一来看。

  1-10月,英菲尼迪累计销量达到2.31万辆。剩下两个月全新QX50有望实现更高销量,在此前提下,今年全年销量估计会与2017年基本持平。

  对于这个销量数字,陆逸表示:首先,今年豪华车产品在市场上利润整体下降,公司需要在销售数字与盈利能力之间进行平衡;其次,这个数字是英菲尼迪受限于政策和法规等因素的影响,以及QX70、QX80、Q50等产品退出中国市场后取得的;第三,全新QX50自6月才上市,还处于逐渐爬坡上量的过程中。

  “我们在上市前做了4-5个月非常全面的准备工作,从技术研发、生产制造,到包装上市,再到经销商、客户政策的制定,以及市场宣传等都进行了很多努力。”陆逸表示,对于全新QX50目前取得的销量,他们相当满意。

  10月,除了QX50销量的数字增长外,东风英菲尼迪的客户进店量也环比增长了30%。

  这个结果与厂商关系的调整也密不可分。过去的一年,东风英菲尼迪整个团队最核心的工作就是建立完善的经销商网络。

  东风英菲尼迪执行副总经理雷新表示,今年他们把厂家和经销商的关系定为两点,“一、经销商是我们的客户;二、经销商是我们的合作伙伴”。

  最近,东风英菲尼迪全网导入平衡积分卡管理模式提升经销商业绩,从而建立健康、可持续发展的经销商网络。

  首先,在产品本身、成本控制、价格获利以及后续服务等方面提供增值服务。同时,从管理体系来看,有些不对客户产生增值价值的,比如管理成本、财务成本等,则通过精细化管理来进行控制,这样经销商会有更多的后劲。

  雷新表示,总的来说,“我们要做‘有魅力,小而美’的品牌,跟客户价值相关的必须全力以赴,不能产生客户价值的要做到最高效化。”

  11月初,东风英菲尼迪也公布了针对经销商的年度补贴计划,按照测算,补贴后,运营3年以上的经销商盈利比例将大大提升。

  截止到2018广州车展,英菲尼迪全国经销商数量已增加至131家。今年新增12家经销商网点,分布在上海、、长沙、青岛、广州、重庆、苏州、杭州、南通等城市。

  从渠道策略上,未来东风英菲尼迪将更多地发力一、二线家。“我们是‘有魄力、小而美’的品牌,会聚焦10个省份排名前50名的城市深耕细作,稳步拓展销售网络”

  陆逸表示,相比简单的数量增长,更重要的是经销商网络的健康以及客户的满意度。

  在经销商的选择上,英菲尼迪也有自己的独特策略。《汽车商业评论》了解到,大多是在区域市场中具有较强销售能力的投资人才能够进入,这样可以使新店在区域市场内的销售能力和管理能力都得到保障。

  “我们对未来经销商的发展充满了信心,这也是为什么在今年市场压力比较大的情况下,北上广等一线城市的经销商投资热度依然高涨的原因。”雷新告诉《汽车商业评论》。

  今年6月,英菲尼迪发布全球品牌口号“EMPOWER THE DRIVE”的中文表述“尽释潜能”,进一步锐化了品牌形象,深化了与勇于进取的挑战者之间的情感连接。

  “‘尽释潜能’的背后既是英菲尼迪希望做‘有魄力、小而美’的品牌,也是希望用先进的技术、独特的服务不断创造更好的自己,同时也希望我们的客户和伙伴做最好的自己,实现能力提升。并且也希望产品能够为消费者的生活带去更多的价值。”对于这个品牌口号,陆逸如此解释。

  另外,“尽释潜能”的也在东风英菲尼迪企业内部得到贯彻,“对于英菲尼迪来说,我们要求团队里的每一个做最好的自己。当我们做到最好的自己、尽释潜能的时候,品牌形象就会得到提升。”

  围绕“尽释潜能”这一品牌主张,英菲尼迪与斯巴达勇士赛、中国壁球公开赛和中国击剑俱乐部联赛等体育赛事合作,打造了一系列创新营销平台。

  英菲尼迪全球品牌大使蒂芬·库里(Stephen Curry)首部中文纪录片《三分信条》今年6月1日上线。

  由腾讯体育出品,英菲尼迪全球品牌大使蒂芬·库里(Stephen Curry)首部中文纪录片《三分信条》于今年6月1日上线,呈现库里不断挑战、最终成长为NBA巨星的传奇经历,目前已经有七亿多次的播放量。

  今年8月25日,英菲尼迪启动“一米换一米”公益行动,号召全社会积极关注贫困地区儿童营养健康问题,活动过程中运动爱好者将通过累计跑步里程兑换相应数量的大米等“爱心营养包”,使超过1000名贫困儿童从中受益。

  自2014年以来,英菲尼迪车辆工程学院项目已举办了4届,旨在全球范围内招募最优秀的新锐工程师,并为他们提供接触前沿汽车工程技术、与汽车和赛车领域顶尖工程师并肩工作的机会,以此激发他们在职业发展上的无限潜能。2018年英菲尼迪车辆工程学院项目也已经启动。这些项目都在持续打造英菲尼迪的品牌形象。

  东风英菲尼迪持续致力于为用户带来更具价值感、豪华感和贴近感的服务。今年其全新推出的客户服务微信平台与小程序,一车一账号,为客户提供预约维修保养、道救援、售后信息、保险等贴身服务,上线万。

  “我们希望能够服务一个特定的客户群,然后通过我们的网络、经销商合作伙伴、员工的共同努力,把这个客户群经营好。这就是我们的目标。”

  为了进一步深耕中国市场,今年车展,英菲尼迪对外发布了“5 IN 5”产品战略。

  它搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turb,独创多连杆连接机构,将高性能和高效能融为一体。

  低压缩比状态下,VC-Turbo能够输出堪比V6发动机的平顺、浑厚动力;高压缩比状态下,VC-Turbo能够显著提升燃油经济性,节能减排,以超低排放助力全新QX50成为第一批符合国6B排放标准的车型。

  该车型在获得英菲尼迪4.5分授权认证的大连工厂生产。这也是除襄阳工厂之外,英菲尼迪在中国的第二个国产化生产。

  今年广州车展,英菲尼迪展台中央,一辆白色的Q Inspiration概念车吸引了众人的目光。它的身上寄托了英菲尼迪对“突破美学”设计、前沿动力和未来科技的更多探索。

  未来,以Q Inspiration为设计导向的全新车型,除了搭载以VC-Turbo为代表的传统动力以外,还将搭载英菲尼迪e-POWER混合动力总成,以及全新电动概念车Prototype 10勾勒出的前瞻性动力总成,构建符合不同消费者需求的多元动力布局。

  从2021年开始,英菲尼迪全部的产品都会电动化。现在,包括纯电动技术和电动增程式技术都已经有了针对性的规划和布局。2022年,英菲尼迪在中国的产品矩阵将有25%的车型为电动车,并将在2025年全面实现电动化。

  陆逸告诉《汽车商业评论》,后续的新产品不仅会采用英菲尼迪全球最新设计,而且都是针对中国市场开发的全新产品序列,其中也包括未来在中国投放的首款电动车型,以及搭载增程式混合动力E-Power车型。

  英菲尼迪希望满足年轻人勇于尝试新科技的需求。虽然全新QX50因为法律问题,在中国上市的时候只搭载了ADAS智能驾驶辅助系统,但只要开通软件支持,就能像车型一样拥有L2级别的自动驾驶能力。未来,英菲尼迪所有的车型在导入中国时,都会把中国市场和中国客户的需求融入产品中去。

  在自动驾驶领域,线控转向技术是其中最为重要的一项,而英菲尼迪拥有源自NASA航天科技000901股吧)的线控转向DAS技术。

  “英菲尼迪从诞生开始就只是为了满足部分人的需求,不追求太大众化。”陆逸表示。“有魄力、小而美”的品牌定位根植于英菲尼迪品牌基因之中,秉承着这个,英菲尼迪在过去三十年中开发了非常多的技术和车型。

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